Лоты не найдены. Попробуйте изменить параметры фильтра.
Lexus на японских торгах — это внутренний рынок бренда, который в Японии продаётся иначе, чем в России. Часть моделей здесь ходит под названием Toyota (Harrier, Aristo, Altezza — прямые родственники RX, GS и IS), а комплектации и опции у японских версий богаче при сопоставимой цене лота.
IS — заднеприводный седан с атмосферными моторами 2.0–2.5 и репутацией «японской альтернативы 3-й серии». На торгах встречаются и IS 250, и более поздние IS 300h с гибридной установкой.
RX и NX — кроссоверы, самая массовая группа. Гибридные версии (450h, 300h) в Японии распространены сильнее, чем бензиновые.
GS, ES, LS — седаны с большим ресурсом и невысокими японскими пробегами.
LX — рамный внедорожник на базе Land Cruiser, редкий и дорогой лот.
Почти весь ряд Lexus выходит за 160 л. с., а значит льготный утилизационный сбор для физических лиц (3 400 ₽ и 5 200 ₽) по нему не применяется — сбор считается по общей ставке. Исключение фактически одно: гибридный CT 200h с суммарной отдачей около 136 л. с. Даже базовый IS 250 с его 207 л. с. в льготу не проходит, поэтому мощность нужно сверять по японским документам до ставки — разница в итоговой стоимости достигает сотен тысяч рублей.
Второй фактор — возраст. Для машин 3–5 лет таможенная пошлина считается по фиксированной ставке за кубический сантиметр объёма, и это самый предсказуемый коридор по платежам.
Кузовная оценка 4 и выше — рабочий ориентир для премиального сегмента; 4.5 и 5 для Lexus встречаются чаще, чем у массовых марок. Отдельно проверяйте пометку R или RA — восстановление после ДТП. Салон оценивается буквами от A до D: для машин с кожей и деревом разница между B и C заметна на глаз и на цене.
Собственный офис в Тояме осматривает лот на месте до подачи ставки, переводит и расшифровывает аукционный лист, торгуется в вашем лимите. Мы показываем расчёт «под ключ» — с пошлиной, утильсбором, СБКТС, ЭПТС и доставкой в ваш город — до торгов, а не после.