Mazda — марка, ради которой на японские торги идут осознанно. Внутренний рынок предлагает то, чего в российских автосалонах не было никогда: Roadster в свежих кузовах, дизельные SkyActiv-D, полноприводные версии Axela и CX-серии, а также спортивные комплектации с механикой.
CX-5 — самый массовый лот. Бензиновый 2.0 SkyActiv-G выдаёт около 155 л. с. и укладывается в льготный лимит по утильсбору, а вот 2.5 (190 л. с.) и дизель 2.2 уже выходят за 160 л. с. Разница в итоговой стоимости получается существенной, поэтому определяться с мотором нужно до ставки.
Roadster (MX-5) — купе-родстер, который в Японии стоит заметно дешевле европейского рынка. Смотрите на состояние крыши и порогов: машины часто эксплуатировались сезонно.
Axela, Demio, CX-3, CX-30 — компактный ряд с моторами 1.3–2.0, полностью попадающий под льготный утилизационный сбор.
Кузовная оценка 4 и выше — базовый ориентир. Отдельно стоит смотреть на пометки коррозии: японские машины из северных префектур (Хоккайдо, Тохоку) зимой ездят по реагентам, и это отражается в листе буквой, обозначающей ржавчину. У дизельных SkyActiv-D важен подтверждённый регламент обслуживания — сажевый фильтр не любит коротких городских пробегов.
Для машин 3–5 лет пошлина считается по ставке за кубический сантиметр — это самый выгодный возрастной коридор. Утилизационный сбор для физлица при моторе до 160 л. с. остаётся льготным: 3 400 или 5 200 ₽ в зависимости от возраста. Дальше — фрахт, СБКТС, ЭПТС и доставка до вашего города.
Средний срок от торгов до получения — 4–8 недель в зависимости от региона. Машина приходит без пробега по России, с оригинальным аукционным листом и переводом документов.