Япония — крупнейший в мире источник подержанной мототехники в хорошем состоянии. Внутренний рынок закрытый: мотоциклы, продававшиеся только в Японии, в Европу и Россию официально не поставлялись, а обязательный техосмотр и культура обслуживания дают технику, которую в России найти сложно за любые деньги.
Мотоциклы продаются на отдельных площадках — BDS, JBA, Arai — со своими правилами и своим форматом аукционного листа. Ассортимент широкий: дорожные и спортивные, эндуро и кросс, круизеры, туреры, скутеры от 50 до 750 кубов, редкие модели восьмидесятых и девяностых.
Логика та же, что у автомобилей, но акценты другие. Оценка состояния учитывает пластик, раму, вилку и выхлоп. Отдельно отмечаются следы падений — для мотоцикла это критичнее, чем царапина для машины. Пробег фиксируется, но у мототехники он говорит меньше, чем состояние расходников и следы хранения: японские мотоциклы часто ездят мало и стоят в гараже.
Это главное, что нужно понимать до расчёта бюджета. Мотоциклы проходят по своим правилам, и часть автомобильных требований к ним не применяется: по действующим нормам утилизационный сбор на мототехнику категории L3 не уплачивается, а система ЭРА-ГЛОНАСС для мотоциклов не требуется. Правила периодически меняются, поэтому актуальный расчёт мы делаем на момент сделки, а не по прошлогодней памяти.
Морской переход из Японии до Владивостока занимает двое-трое суток. Полный цикл от выигранной ставки до получения — три-четыре недели при выдаче во Владивостоке, дольше при отправке в другие регионы.
Подбор техники под задачу и бюджет, осмотр в Японии через офис в Тояме, перевод аукционного листа, торги в вашем лимите, фрахт, таможенное оформление и доставка. Расчёт «под ключ» — до подачи ставки.